А вы «переобули» свое авто?

Самое время ставить зимние покрышки. С первым снегом это будет дольше и дороже.

Принято считать, что летнюю резину надо «скидывать», когда столбик термометра начинает стабильно держаться ниже +7 градусов. Этому есть простое объяснение – при такой температуре летние шины как бы затвердевают и, естественно, намного хуже держат дорогу. В этом плане зимняя резина за счет своих химико-физических свойств гораздо эластичней, а значит, неизмеримо надежней при управлении авто даже на просто сухой дороге, не говоря уже про зимний гололед.






Зачем столице шипы?

Кроме летних и зимних шин, есть еще один вариант – всесезонные покрышки. Остряки утверждают, что «всесезонка» объединяет в себе недостатки летней и зимней резины. Но это перебор. Неплохой вариант для тех, кто сравнительно мало ездит – дом-работа-дом. Но все же помните: «всесезонка» лучше «чувствует» себя в теплое время, нежели зимой.

На шипованную резину и в Киеве, и в прочих украинских крупных городах спрос стабильно невысокий. Просто нет резона – в столице ездить по льду или заледеневшему снегу приходится редко. Кроме того, на сухой дороге у машин с АБС, едущих «на шипах», резко увеличивается тормозной путь, и к этому надо еще привыкнуть. Добавьте сюда некомфортный шум от шипов, когда машина идет по сухому асфальту. Одним словом, минусов больше, чем реальной пользы.


Кто ближе – европейцы или скандинавы?

Зимние нешипованные шины имеют свою классификацию и делятся на два типа: европейский и скандинавский. Европейский тип похож на противодождевую резину. Его характерные особенности – диагональное построение рисунка с развитой сетью водоотводных каналов, большим количеством тонких прорезей и мощными грунтозацепами по периферии протектора. Основной задачей этого типа шин является наилучшее сцепление с дорогой при дожде или в мокрый снег.

Скандинавский тип имеет более разреженный рисунок, с большим количеством прямоугольных или ромбовидных «шашечек», размещенных в шахматном порядке. Это сделано для того, чтобы протектор легко продавливал прочную верхнюю поверхность льда или снежного наста и в тоже время хорошо очищался от снега и грязи. Основная задача такого типа шин – сделать наилучшим сцепление с заснеженной или заледенелой дорогой.

Автор, к примеру, предпочитает скандинавский тип зимнего протектора – дорогу при умеренной езде держит отлично, по «каше» и гололеду идет уверенно. Проверено на практике.


А вы какие возьмете?

Прежде чем отправиться за покупкой, важно определиться с бюджетом под это дело и какую именно «фирму» вы решили взять. Вопрос очень даже непростой, ибо от того обилия предложений по зимним шинам, что сегодня наблюдается, у неопытного человека голова кругом пойдет.

Сейчас существует три категории шинных брендов. Покрышки первой категории самые авторитетные: Michelin, Good Year, Pirelli, Dunlop, Continental, Bridgestone, Nokian и Gislaved. Они самые дорогие, но зато очень качественные и надежные.

У этих знаменитых брендов тоже есть некоторые различия, о которых необходимо знать. Например, Michelin и Good Year, как по мне, абсолютные лидеры по качеству летней резины, но зимние шины у них заметно уступают летнему варианту.

К компаниям «второго эшелона» относятся марки: BFGoodridch, Kleber, Uniroyal, Yokohama, Firestone, Kumho, Hankkook, Fulda, Toyo и другие. Они дешевле и предлагают вполне приемлемое качество.

И, наконец, третья категория: Rosava, Fortio, Nordman, «Кама». Последняя сейчас активно рекламируется по «Авторадио». Что сказать по поводу этих шин? Ездить на них, конечно, можно, но качество оставляет желать лучшего. Самый большой недостаток, как по мне, эта резина нещадно «гудит» на сухой трассе


Знай наших!

Когда финансы не поют романсы

Есть чудаки, которые за один зимний сезон меняют два-три комплекта зимней резины! Так, один из постоянных клиентов ребят с рынка на Перова регулярно мотается на «Тойоте-Камри» за границу. Об умеренной езде речь, конечно не идет. Вот и приходится этому водителю за зиму менять «обувь» на машине два-три раза.


Обратите особое внимание

Выбираем тщательно – обкатываем неспешно

1. Опасайтесь желтой метки

Не слушайте продавцов, твердящих магичеcкое слово «годится»: выбирать шины следует четко для машины, на которой вы ездите. Эта информация должна быть в сервисной книжке или «букваре» (техническом руководстве к эксплуатации) машины.

При покупке зимних шин обратите внимание на год выпуска покрышки и срок годности. Дата выпуска шины штампуется на боковине колеса (четыре цифры, последние две – год выпуска), срок годности – не более пяти лет с момента выпуска.

Редко, но можно встретить бракованные шины, продаваемые как новые. Заметить брак несложно, нужно обратить внимание на цветные пятна, которые могут быть нанесены на боковину шины. Есть три варианта маркировочных пятен. Красный и белый обозначают наиболее тяжелые места покрышки (при изготовлении добиться абсолютного равновесия невозможно, и производители помечают тяжелые места, чтобы облегчить жизнь балансировщикам).

А вот пометка желтого цвета однозначно говорит о том, что покрышка прошла полную выбраковку. Эта маркировка завода сделана из специальных материалов: ее можно только затереть, например, крупной наждачкой. Поэтому при покупке стоит обращать внимание на потертости боковин. И, понятное дело, при выявлении таковых резину не покупать.

2. Где покупать резину

Мест для покупки новых шин предостаточно – автомагазины, супермаркеты («Метро»), специализированные магазины («Еврошина»), пункты шиномонтажа и даже интернет.

Ненавязчиво рекомендую сделать эту важную покупку на рынке. Цены тут, по моим наблюдениям, примерно до 20% ниже магазинных, а качество товара такое же.

Наш новый знакомый Вадим, торгующий на Петровке новыми покрышками, сообщил много интересного. Например, что шипованная резина не очень пользуется спросом – на каждые в среднем проданные 100 зимних шин – только 10 с шипами. Самые ходовые размеры – от 13- до 16-дюймовых колес. Разброс цен на одинаковую «фирму» и размеры резины зависит от страны-производителя. Например, популярную среди водительской братии Nokian производят в Словакии, России, Финляндии,.

Сравнение в пользу рынка: зимняя Nokian W и Nokian Hakka размером 185/65R14, что была в тот день у Вадима, стоила 430 и 500 гривен соответственно.Та же самая резина в «Еврошине» предлагалась в тот день по 480 и 600 гривен.

Хотя продажа нынче оживилась (100–120 шин в день с одной торговой точки), но, по словам Вадима, пик наступает традиционно после первого снега.

3. Шиномонтаж стал дороже

Будьте внимательны на шиномонтаже. Как правило, при этой процедуре шины подкачивают до максимального давления и любой изъян («грыжа», порез и т.п.) будет виден.

Шиномонтаж по Киеву сейчас подорожал примерно вдвое по сравнению с минувшим годом. Полная «переобувка» всех 4-х колес обойдется в 100–160 гривен, и это, очевидно, еще не предел. После первого снега традиционно у шиномонтажников начинаются пиковые дни, и стоимость их услуг возрастет.

4. Не спешите давить на «газ»

После покупки новых покрышек обкатайте их пару недель в спокойном режиме. Факторы, влияющие на быстрый износ шин: резкое ускорение, сильное торможение, удары о бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости.

К слову, вернуть такие «скоропостижно убитые» шины – целая проблема, как в магазине, так и на рынке.

Вместе с тем, качественная зимняя резина «ходит» при умеренной езде до 60–70 тысяч пробега.